С Fiat на Ford | 26.01.2012 г. в 14:48

На этой неделе Внешэкономбанк (ВЭБ) обнародовал 37 проектов, в которых будет принимать участие. Одними из крупнейших получателей финансовой помощи стали моногорода Татарстана. ВЭБ делает главную ставку в РТ на совместное предприятие Ford и Sollers. Сотрудничество российской компании с Fiat Auto закончилось в начале января. В ближайшее время СП начнет выпускать  внедорожник Ford Explorer и коммерческий Ford Tranzit в различных модификациях.

Вернемся ненадолго в прошлое. Компания Sollers начала экспансию в татарстанскую глубинку 6 лет назад. В 2006 году подписано лицензионное соглашение с компанией Fiat на производство фургонов и пассажирских версий модели Dukato итальянской компании. Завод начали строить под Елабугой в свободной экономической зоне «Алабуга». Первый итальянский грузовичок российского производства сошел с конвейера в мае 2008 года. На  торжественном событии присутствовали генеральный директор компании Sollers Вадим Швецов, премьер Владимир Путин и представители итальянской стороны. Предприятие с годами расширялось и спустя некоторое время на сборочную линию встали итальянские легковушки Doblo, Albea и Linea. Швецов уже тогда пытался получить под провальный, как уже сегодня ясно, проект деньги у ВЭБа. Но ему было отказано.

Автосалон Ford

Продажи «татарстанских иномарок» шли не ахти как. Республиканское правительство тысячами закупало "легковых итальянцев", только чтобы не останавливалось производство. Часть из них стала автомобилями полиции и экстренных служб. Остальная раздавалась ветеранам Великой Отечественной войны и разыгрывалась в качестве призов на Сабантуях. Не помог повышению продаж даже принятый за несколько месяцев до начала производства законопроект о запрете на междугородние перевозки пассажиров «Газелями».

«В 2008-м нас просто раскулачили, - рассказал KazanWeek перевозчик Николай Ермолаев, - почти у всех автомобили были куплены в кредит, у меня «Газель» только полгода ездила на маршруте. Продавали за бесценок — спрос на ГАЗовский коммерческий транспорт резко снизился».

Собеседник KazanWeek рассказал о том, что из четырех знакомых ему перевозчиков три полностью обанкротились и ушли из бизнеса. Сегодня Ермолаев перевозит пассажиров на новом Fiat Dukato, купленном в кредит и произведенном российско-итальянским СП. «Правда, чтобы заработать на него после запрета «Газелей», пришлось три года поработать таксистом, - говорит Ермолаев, -  так поступили многие перевозчики -  пересели на «Фиаты» (в пропорции увеличения цены это следующая модель после ГАЗа)».

Формальной причиной запрета на коммерческие пассажироперевозки «Газелями» стало несколько крупных аварий, произошедших с их участием. Ни в одном случае водители «Газелей» не были признаны виновными в совершении ДТП, но люди гибли только в микроавтобусах. В других автомобилях — участниках ДТП жертв не было.

Правительство посчитало, что дело все-таки в нижегородских зверюшках и постановило снять автомобили с транспортных маршрутов. Хотя все эксперты сходились во мнении, что достаточно укомплектовать автомобили ремнями безопасности - пассажиры погибали в результате сильных ударов о детали интерьера автомобиля, вылетая из кресел.

Закон 2008 года — забота о безопасности или лоббирование интересов итальянского СП? Вопрос остается без ответа и по сей день.

На сегодняшний день совместное предприятие  с Fiat  прекратило свое существование. Как сообщили KazanWeek в пресс-службе компании Sollers: «Производство автомобилей «Фиат» на заводе в Елабуге прекратилось в начале 2012 года. Обслуживанием произведенных СП автомобилей будут заниматься дилеры итальянской компании».

Зато расширяется производство на набережночелнинском заводе компании, где будет размещено совместное предприятие с Ford. «Точная дата начала производства автомобилей «Форд» в Набережных Челнах пока не определена, - сообщила KazanWeek сотрудник пресс-центра Ford-Sollers Екатерина Комарова, - наверняка могу сказать, что на конвейер встанут «Форд Эксплорер» и «Форд Транзит». Также от источника KazanWeek в Министерстве торговли РТ стало известно, что планируется производить Ford Fusion и еще две модели американской марки. Их название держится в секрете.

Стоит ли бояться перевозчикам и пассажирам новой правительственной атаки, которая запретит использование итальянских микроавтобусов, как ранее запретила использование "Газелей"?

Ford Transit — микроавтобус, вмещающий до 22 пассажиров. Производство спонсирует Внешэкономбанк —  государственная инвестиционная корпорация. Получается, что теперь в успехе производства заинтересована не только республика, но и федеральное государственное руководство. Насколько будет востребована модель на внутреннем рынке? Применит ли государство лоббирование нового производства?  Пересадят ли нас «с Фиатов на Форды»? Это вопросы ближайшего будущего .

Шишкин Антон